Sursa poza si informatii: Economica.net

Jozsef Varadi, directorul general al operatorului aerian low-cost Wizz Air, intenționează să transforme și să stabilizeze compania până la mijlocul anului 2027. În acest interval, impactul negativ al expansiunii nereușite din Abu Dhabi ar trebui să fie depășit, iar problemele cu motoarele Pratt & Whitney ale aeronavelor Airbus A320neo din flotă să fie remediate.

„Avem nevoie de o schimbare semnificativă în performanțe”, a subliniat Varadi, CEO-ul în vârstă de 59 de ani, într-un interviu citat de Financial Times. El a adăugat că acționarii așteaptă să vadă evoluții clare și susținute.

Acțiunile Wizz Air au înregistrat o scădere de 4,6% în acest an, după o diminuare mai severă de 35% în 2024. În prezent, ele sunt doar o fracțiune din nivelul pe care îl aveau la începutul anului 2020, înainte ca pandemia să lovească industria aviatică.

Pentru a readuce compania pe o traiectorie de creștere, Varadi și-a propus să elimine inițiativele riscante care au influențat negativ prețul acțiunilor, inclusiv proiectul din Orientul Mijlociu. Planul lui se concentrează acum pe piața din Europa Centrală și de Est, pe care o consideră „pâinea și untul” afacerii.

În contextul în care Ryanair și EasyJet reprezintă competitori puternici în Europa de Vest, CEO-ul Wizz Air vizează creșterea cotei de piață de la 26% la 30% sau mai mult în Europa Centrală și de Est. Strategia sa include promovarea destinațiilor precum coasta Albaniei și regiunea Transilvania din România.

Varadi dorește să dubleze capacitatea Wizz Air în această zonă, mizând pe o creștere economică mai rapidă și taxe mai reduse comparativ cu piețele din Europa de Vest. În plus, Ryanair a început, de asemenea, să investească puternic în regiune, ceea ce, conform lui Varadi, creează o competiție certă dar sănătoasă, cu suficient loc pentru expansiunea ambelor companii aeriene, pe măsură ce transportatorii tradiționali pierd teren.

Directorul general a explicat într-un interviu că planul său de redresare se bazează pe păstrarea independenței Wizz Air, fără a lua în considerare fuziuni sau achiziții care ar putea complica și mai mult situația.

De asemenea, Varadi trebuie să negocieze reducerea comenzii pentru 47 de avioane A321XLR, care nu vor mai fi necesare după retragerea din Abu Dhabi. El plănuiește să rețină doar aproximativ 12 dintre aceste avioane, prioritizând rute din Marea Britanie către destinații precum Arabia Saudită și amânând livrările cu doi ani.

„Suntem încă în picioare. Avem nevoie de ajustări și acțiuni corective, pe care suntem convinși că le vom implementa”, a încheiat Varadi.

Citește și:

• Wizz Air lansează 15 rute noi din București, Cluj, Iași și Brașov. Unde zboară și cu ce prețuri.
• Wizz Air programează patru zboruri noi de pe Aeroportul Craiova către Paris, Napoli, Atena și Barcelona.

Această strategie evidențiază oportunitățile semnificative de creștere pentru Wizz Air, pe măsură ce compania se adaptează la realitățile economice și concurențiale din Europa.